La transacción, que aún debe ser aprobada por el Gobierno de Panamá, también involucra la compra del 80% de la participación de CK Hutchison en empresas subsidiarias y asociadas que operan 43 puertos con 199 atracaderos en diversas partes del mundo. Sin embargo, no incluye activos portuarios en Hong Kong, Shenzhen ni otras zonas de China.

Larry Fink, presidente y director ejecutivo de BlackRock, destacó que la operación refleja la capacidad del consorcio para ofrecer inversiones estratégicas a largo plazo. “Estos puertos de clase mundial facilitan el crecimiento global. Nuestra plataforma combinada nos permite ser el socio preferido para capital paciente y estratégico”, afirmó.

Por su parte, Bayo Ogunlesi, CEO de Global Infrastructure Partners, enfatizó la importancia de la asociación con Terminal Investment Limited y MSC, asegurando que la experiencia de las compañías garantizará la competitividad y eficiencia de los puertos adquiridos. Diego Aponte, presidente de TiL y del Grupo MSC, añadió que la relación con Hutchison Ports ha sido de respeto mutuo y que esta inversión representa una gran oportunidad comercial.

Desde CK Hutchison, Frank Sixt, codirector gerente, señaló que la venta se produjo tras un proceso competitivo con múltiples ofertas, asegurando que la valoración obtenida es favorable para sus accionistas. Si bien aclaró que la transacción es de naturaleza comercial, destacó que sigue sujeta a la debida diligencia, la documentación definitiva y los procedimientos regulatorios habituales.

La firma de los acuerdos definitivos está prevista para el 2 de abril de 2025, y se espera que la operación genere ingresos en efectivo superiores a 19.000 millones de dólares para CK Hutchison. Mientras tanto, la compañía ha instado a los inversores a ser cautelosos hasta que la transacción se concrete.

Reacción del Gobierno de Panamá

El Gobierno Nacional de Panamá ha manifestado que se trata de una transacción de carácter global entre compañías privadas, motivada por intereses comerciales mutuos. A través de un comunicado, el Ejecutivo aseguró que la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) supervisarán el cumplimiento de todas las regulaciones y leyes locales antes de tomar cualquier decisión en representación del país.

Además, la Contraloría General de la República sigue adelante con una auditoría a Panama Ports Company, cuya conclusión será un factor clave en la evaluación del Gobierno respecto a una futura relación con el concesionario.

Fuente: CK Hutchison Holdings Limited y Presidencia de la República de Panamá

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Trump recordó que el Canal, considerado una de las maravillas del mundo moderno, fue construido hace 110 años bajo la administración del presidente Theodore Roosevelt y a un gran costo humano y financiero para Estados Unidos. Durante su construcción, unas 38.000 personas, en su mayoría trabajadores estadounidenses, perdieron la vida debido a enfermedades tropicales.

El exmandatario criticó duramente al expresidente Jimmy Carter, quien firmó los tratados Torrijos-Carter que devolvieron el control del Canal a Panamá en 1999. Según Trump, este acuerdo fue “tonto” y “una estafa” para Estados Unidos, argumentando que las tarifas actuales cobradas por Panamá son «ridículas» y perjudican tanto a la Armada como al comercio estadounidense.

“Esta completa estafa a nuestro país cesará de inmediato”, declaró Trump, advirtiendo que, de no respetarse los principios legales y morales del acuerdo original, Estados Unidos podría exigir la devolución total del Canal de Panamá. También instó a los funcionarios panameños a actuar de manera justa y en cooperación con Washington.

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Uso del agua

El volumen de agua ahorrado durante el AF-2023 en las esclusas panamax fue de 220 Mm3, distribuido de la siguiente manera: esclusas de Gatún 42 Mm3 (19 %), esclusas de Pedro Miguel 178 Mm3 (81 %). Cabe señalar, que este volumen equivale a una lámina de agua del embalse Gatún igual a 1.84 pies (0.56 m). El uso de agua promedio por tránsito de un buque panamax fue de 0.163 Mm3, el 78 % de un esclusaje equivalente (EE). Se requirió un promedio de 0.3745 Mm3 de agua por tránsito de buque neopanamax. De este volumen, 0.1809 Mm3 (48 %) fue consumido para la conservación de la calidad del agua del embalse Gatún (CCA). El déficit de volumen de agua 574 Mm3 (18 m3/s), para cubrir la demanda hídrica, fue cubierto por los embalses de Gatún y Alhajuela. La salinidad promedio diaria del AF-2023 en el cauce de navegación en el embalse Gatún fue de 0.2262 unidades prácticas de salinidad (ups).

Precipitación

Para el año fiscal 2023, la precipitación sobre la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá (CHCP) fue de 1,998 mm, 25 % por debajo del promedio histórico de 2,659 mm. El déficit de 661 mm ha sido el más seco registrado en el periodo 1951-2023.

Resultados financieros 2023

Como resultados operativos, podemos destacar que el Canal concluyó el año fiscal 2023 con ingresos recaudados de B/.4,968 millones (B/.645 millones o 14.9 % más que el año fiscal 2022), y con 511.1 millones de toneladas CP/ SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá) que representan una disminución de 1.5 % en comparación con el tonelaje del año fiscal anterior. A pesar de la escasez de agua, los ingresos presupuestados para el 2024 superan en un 2.7 % los del 2023, producto del esquema de peajes escalonado que fue implementado en enero de 2023 y que culmina en el 2025. En este sentido, los ingresos del Canal para el año fiscal 2024 provendrán en un 74.56 % por los peajes; 23.21 % por otros ingresos de servicios marítimos; 1.05 % por venta de energía eléctrica; 0.73 % por venta de agua potable, y 0.45 % por otros conceptos.

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